말도 안되고 괴상한 세계에서 가장 황당한 콘셉트카

1950년대와 1960년로 거슬러 올라가면 콘센트카는 모두 미래를 예측하는 것이었다. 요즘 제조업자들은 미래가 실제로 어떻게 될지 더 잘 다루는 경향이 있기 때문에 그들이 달려가는 실험용 차량은 몇 가지 범주로 분류된다.

현란한 모터쇼 책상 등과 전시실 사이에서 문 손잡이, 사이드미러, 휠 크기만 바뀌는 "프로덕션에 가까운" 개념이 있다.

고객의 드라이브 길에서 더 멀리 떨어진 곳에 "설계 방향"이 있다. 종종 수석 스타일리스트의 변경의 결과로 이러한 시사회는 새로운 헤드라이트와 색상에서부터 회사 그릴의 신선한 취급에 이르기까지 회사의 기존 차량 범위가 향후 몇 년 동안 어떻게 보일 수 있는지를 보여준다.

도요타의 세 쓰나 개념은 결코 생산에 도달하기 위한 것이 아니었다. 이 재미있는 창조물은 실제로 밀라노 디자인 주일에서 밝혀졌다.

그런 다음, 회사의 프로필을 높이거나 디자인 팀의 후배들에게 영감을 주기 위해 내부적인 재미와 게임이 대중들의 눈에 들어오게 되는 "다른 모든 것"이 있다.

미래와 과거

일부 상표, 특히 독일 프리미엄 제조업체의 경우, 그들의 가장 관련성이 적은 작품들은 종종 그들의 역사에 대한 언급이 된다.

BMW는 주요 디자인 행상에서 '홈페이지 운영자' 콘셉트를 선보이면서 이름을 날렸다. 비록 328호 홈페이지 운영자, 3.0 CLS 홈페이지 운영자, 그리고 최근에는 2002호 맏이까지 보여주었지만 그것의 가장 화려한 작품은 M1 홈 맏이였다.

아무도 생산을 하지 않을 것이다. 그들은 단지 렉서스와 같은 신생 기업들이 쉽게 접근할 수 없는 유산에 놀아나는 상표 리퍼로 보인다.

독일 상표들은 그들의 유산을 가지고 놀기를 열망하고 있다. BMW의 경우엔 가장 유명한 구형 모델 중 일부를 언급하는 것 이상을 거의 하지 않는 일련의 홈페이지 운영자 개념을 만들었다. 원치 75주년을 맞은 2011년 헌화 '호마저 328호'인 것이다.

아우디 역시 이게임을 즐겼는데, 2011년의 따옴표로 개념은 사륜구동을 대중에게 선보이고 랠리 경주에서 많은 모터 스포츠의 성공을 거둔 자동차인 콰트로 로드 마의 원래 모습을 연상 시켰다.

쇼 커가 공개될 당시, 계획된 제작에 대한 소문이 있었지만, 매년 콰트로 개념이 아우디가 자신에게 준 선물일 가능성이 커진다.

그것은 건설로 인한 무게와 비용을 줄이려는 시도로 볼 수도 있었지만, 실제로는 '서페이스 라이싱'의 실험이었다. 즉, 차체의 껍질이 구부러지고 모양을 갖추는 방식이다.

프랑스인들 역시 60년대에 시트로엥, 푸조, 르노를 그렇게 인기 있게 만든 전위적인 디자인 터치들을 축하하며 연주하는 것을 좋아한다.

매우 자주, 그들의 디자이너들은 프랑스 상표들이 판매하기 매우 힘들다고 생각하는 종류의 차량을 실험하기 위해 개념의 자유를 이용한다.

이것은 일방적으로 르노의 거대하고 엉뚱하며 완전히 팔릴 수 없는 4인승 컨버터블 네파나 푸조 익살과 같은 대형 자동차들을 의미한다. 비록 프랑스인들이 그들의 자동차 실내장식이 그들의 패션 하우스와 비슷하므로 더 외향적인 실내 마감 중 일부는 생산에 도달할 수 있다는 것을 구매자들에게 이해시키기 위해 열심히 싸우고 있지만, 어느쪽도 전시실을 만들지 않을 생각인 것이다.